Безпилотни летателни апарати (дронове):
Дроновете се определят като всички въздухоплавателни средства, предназначени да летят без пилот на борда. Системата за управление на трафика, която захранва дронове с информация кога, къде и как да летят, се нарича U-Space. Дроновете и U-Space са важни за екологизирането и цифровизацията на европейската икономика. Европейските правила поддържат операциите с дронове безопасни, сигурни, екологични и зачитащи неприкосновеността на личния живот и следователно насърчават социалната приемливост на технологията.

Източник

Има много различни приложения за дроновете. Въпреки че могат да се използват за забавление, има нарастващ брой комерсиални приложения за дронове. Те включват:

• Селско стопанство: Мониторинг на културите, картографиране на полетата, пръскане на културите и управление на добитъка.
  
• Инспекция на инфраструктурата, строителство и проучване: Картографиране на обекта, мониторинг на напредъка и 3D моделиране.
  
• Иновативна въздушна мобилност (IAM): Летене на пътници или товари за търговски или други цели, като например спешни медицински услуги (EMS).
  
• Търсене и спасяване (SAR): Дронове, оборудвани с камери и термовизионни сензори, се използват в SAR операции за локализиране на изчезнали лица, откриване на оцелели в зони на бедствие и доставяне на провизии при спешни случаи.
  
• Мониторинг на околната среда: Задачи за мониторинг на околната среда като проследяване на диви животни, оценка на местообитанията и откриване на замърсяване.
  
• Реакция при извънредни ситуации: Включително пожарникари и правоприлагащи органи за информираност за ситуацията, управление на инциденти и оценка на щетите по време на извънредни ситуации и природни бедствия.
  
• Медии и развлечения: За заснемане на въздушни снимки във филми, телевизионни предавания, реклами и събития на живо.
  
• Образование и изследвания: Когато са включени в учебни програми и изследователски проекти в области като инженерство, география, наука за околната среда и биология на дивата природа.
  

Източник

Дрон може да се управлява в категория „Отворено“, когато:

• носи един от етикетите за идентификация на класа 0, 1, 2, 3 или 4; или
  
• е частна конструкция и теглото му е под 25 кг; или
  
• пуснат е на пазара преди 31 декември 2023 г. и не носи етикет за идентификация на класа, както е посочено по-горе;
  
• няма да се използва директно върху хора, освен ако не носи етикет за идентификация на клас или е по-лек от 250 g. (Моля, вижте подкатегориите операции: A1, A2 и A3, за да разберете къде можете да летите с вашия дрон);
  
• ще се поддържа във визуална линия на видимост (VLOS) или дистанционният пилот ще бъде подпомаган от наблюдател на UA;
  
• лети на височина не повече от 120 метра;
  
• няма да носи опасни товари и няма да изпуска никакви материали.
  

Дрон може да се управлява в категорията „специфична“ или „сертифицирана“, когато не отговаря на изискванията, изложени в отворената категория.

Източник (Oтворена категория)
Източник (Конкретна категория)
Нормативна препратка: член 4 и член 20 от Регламент на ЕС 2019/947; Приложение, част А и член 5, параграф 1 от Регламент на ЕС 2019/947, части от 1 до 5 Приложение на Регламент на ЕС 2019/945.

Списъкът по-долу предоставя връзки към уебсайтове за дронове за конкретни държави, предоставени от всеки национален авиационен орган (NAA), предлагащ бърз достъп до разпоредбите за дронове и подробности за регистрацията.

• България:
  
  • Където ви е позволено да летите
    
  • Регистрирайте се като оператор на дрон
    
  • Кандидатствайте за разрешение
    
• Гърция:
  
  • Където ви е позволено да летите
    
  • Регистрирайте се като оператор на дрон (пребиваващи в Гърция)
    
  • Регистрирайте се като оператор на дрон (посетители извън ЕС)
    
• Швеция:
  
  • Където ви е позволено да летите
    
  • Регистрирайте се като оператор на дрон
    
  • Кандидатствайте за разрешение

Източник

Източник

Постоянно нарастващата цифровизация на услугите и устройствата опростява много аспекти от живота ни и подобрява благосъстоянието ни, както и предлага нови възможности.
Подобна положителна еволюция обаче не идва без риск. Индивидите могат да се опитат да откраднат информация, да я манипулират или да нарушат услугите по свои специфични причини, независимо дали са икономически или политически, причинявайки неблагоприятни последици за европейските граждани.
Гражданската авиация не е имунизирана срещу така наречените кибер рискове, всъщност цялата авиационна система се дигитализира все повече и повечето от услугите, които са от съществено значение за летенето, стават силно взаимосвързани.
До тази степен заинтересованите страни в авиацията трябва да гарантират, че цифровите услуги и устройства са в състояние да издържат на кибератаки. Терминът киберсигурност наистина идентифицира защитата на цифровата информация, която се обменя от електронни системи и устройства или се съхранява от тях.

Източник

Всички системи, които разкриват интерфейс, свързани са с интернет или по-общо казано, не са физически изолирани, има вероятност да бъдат атакувани от „хакери“. В светлината на това е от изключително значение за една организация да управлява риска от кибератака. Първо чрез разбиране на потенциалното въздействие и вероятността от събитие и след това чрез прилагане на контроли за най-ефективния компромис за сигурност. Като цяло, колкото по-високо е потенциалното въздействие, толкова по-малка е вероятността, така че усилията за прилагане на контрола трябва да бъдат приоритизирани съответно.

Източник